Можно ли сэкономить миллиарды на ремонте трасс в Костанайской области?

С 2023 по 2025 годы в развитие дорожной инфраструктуры нашего региона были вложены колоссальные 236 млрд тенге. На эти средства отремонтировано 3174 км трасс республиканского и областного значения, обновлено более тысячи участков внутрипоселковых дорог

Однако сегодня перед властями и строителями стоит новый вызов: как сделать так, чтобы эти средства не растаяли вместе со снегом первой же весной? Ответ кроется в инновациях: от стабилизации грунта ферментами в отдаленных селах до применения полимеров на городских проспектах.

2025 год стал для региона знаковым. Область получила 103 млрд тенге, что на 40% превысило показатели предыдущего периода. На 2026 год планы не менее амбициозные, уже на старте заложено 11 млрд тенге, и эта сумма, как правило, корректируется в сторону увеличения в течение строительного сезона.

Однако огромные деньги требуют иного уровня ответственности. Старые методы ямочного латания уходят в прошлое. Аким области неоднократно подчеркивал, региону нужны долговечные решения. Но вводятся они со скрипом и далеко не на дорогах областного центра. Так, в 2025 году альтернативные методы строительства, такие как технология ANT, применили в одном из сел.

КОГДА АСФАЛЬТ – ПРАЗДНИК

Село Жалгыскан Карасуского района стало экспериментальной площадкой, где современные технологии встретились с многолетними ожиданиями людей. В рамках программы «Ауыл – Ел бесігі» реализовали проект стоимостью более 243 млн тенге, преобразивший ул. Юбилейную, Павлова и Рабочую.

– Улицы нашего села были введены в эксплуатацию еще в 1978 году. Представьте, по улице Рабочей люди ждали твердого покрытия со времен основания села – более 30 лет! Раньше здесь была лишь грязь и надежда, а сегодня современное полотно. Центральная площадь на Юбилейной теперь выглядит иначе, все наши сельские праздники и важные мероприятия будут проходить на достойном уровне, – рассказала о переменах аким села Ирина Лебухова.

Но эстетика лишь верхушка айсберга. Главное скрыто под слоем асфальта. В Жалгыскане применили технологию ANT для укрепления основания.

– По улице Павлова у нас расположена школа. Новая инфраструктура позволила сделать дорогу для детей безопасной, появились большая парковка, «лежачие полицейские», знаки. А использование технологии стабилизации грунта дает надежду, что это покрытие прослужит долгие годы. ANT – это «зеленая» технология, она делает основание монолитным и не позволяет влаге разрушать дорогу изнутри. Осенью мы уже оценили комфорт, теперь с волнением и интересом ждем весну, тогда и будет главный экзамен для дорожников, – отмечает Ирина Лебухова.

Специалисты национального центра качества дорожных активов по Костанайской области подтверждают, что визуальный осмотр в Жалгыскане дефектов не выявил.

– Следует отметить, что данная технология не впервые применяется на территории страны и уже зарекомендовала себя с положительной стороны. В весенний период планируется проведение дополнительного визуального обследования участка на предмет возможных дефектов, возникающих после зимней эксплуатации. В дальнейшем данный участок будет находиться на постоянном мониторинге для оценки эффективности примененного решения и своевременного выявления возможных недостатков, – сообщили в ведомстве.

ФИЛОСОФИЯ РЕСАЙКЛИНГА

Технология ANT основана на холодном ресайклировании и стабилизации грунтов ферментами. Нурлан Курманбеков, директор ТОО Ant-Roads, уверен, что Костанайская область долгое время неоправданно игнорировала мировые тренды.

– Авторы технологии – ученые из Волгограда, но с 2023 года производство появилось в Алматы. Это отечественный продукт. Мы работаем в трех направлениях: стабилизация грунтов, создание каменных плит без асфальта и переработка старого фрезерованного асфальта, – объяснил Нурлан Курманбеков.

По словам эксперта, главная проблема региона слепая вера в советские стандарты, которые требуют привозить на объект тысячи тонн дорогостоящего щебня. Технология ANT позволяет использовать то, что уже есть под ногами – грунт, песок, отсевы, старый асфальт или отходы промышленных гигантов.

– Экономия колоссальная – от 30% до 80%. Фрезерованный асфальт, который обычно просто выбрасывают, мы превращаем в готовую ремонтную смесь. Ее стоимость – около 6 тысяч тенге. Для сравнения, новый асфальт в Костанае стоит 34 тысячи тенге, и заводы работают всего четыре месяца в году.

Нашим материалом ямы можно латать круглый год, даже зимой. Если бы мы внедрили это повсеместно, за пару лет в регионе просто не осталось бы ям, – утверждает Курманбеков.

Особое внимание уделяется экологии. В Костанае и Рудном огромный потенциал для использования отходов добычи. Сейчас ТОО Ant-Roads ведет переговоры с ERG, чтобы использовать безопасные шлаки и шламы в дорожном строительстве.

– В Казахстане химическая индустрия развита хорошо, любые отходы можно стабилизировать и обезопасить. Экологические экспертизы подтверждают, что золы и шлаки после обработки абсолютно безвредны. Это путь, по которому идет весь мир, и Костанаю пора встраиваться в процесс, – подчеркивает директор ТОО Ant-Roads.

ДИЛЕММА

Однако на пути инноваций стоят не только технические, но и экономические барьеры. Подрядчики, работающие в жестких рамках госзакупок, часто боятся нового слова в строительстве. Заместитель генерального директора ТОО «АБЗ плюс» Валентин Шиляев объясняет позицию строителей.

– Мы зависим от технической спецификации и сметы, которую утверждает заказчик. Все технологии прописаны в ГОСТах. Любое отклонение или применение чего-то нового – это риск и удорожание, которое ложится на плечи предприятия. Сейчас сроки гарантии на средний ремонт увеличивают до 5 лет. Это большой период для нашего климата с его температурными качелями. Никто не хочет переделывать дорогу через год за свой счет только потому, что пилотный проект не оправдал себя, – говорит специалист.

Тем не менее применять какие-то новинки в строительстве власти все же пробуют. К примеру, ЩМА (щебеночно-мастичный асфальтобетон), которым подрядчики укатали несколько магистралей в Костанае. Но и здесь есть нюансы, для него нужен особый кубовидный щебень, который производят не все карьеры области.

– Мы всегда стоим перед выбором, сделать 10 км дороги по инновационной технологии или за те же деньги заасфальтировать 30 км старым проверенным способом. Бюджет не резиновый. Например, метод ресайклирования позволил нам в Костанае закрыть вопрос по грязи в проулках и частном секторе. Для людей это благо. Иногда количество важнее космических характеристик на одном коротком участке, – считает Валентин Шиляев.

Городские власти не намерены отказываться от качественных изменений. В отделе ЖКХ акимата Костаная подчеркивают, что эксперименты на наших дорогах проводятся.

– Мы видим хороший результат по ЩМА на улицах Чкалова, Арыстанбекова и Павлова, дефекты там минимальные спустя 5-6 лет. В этом году мы запускаем проект по использованию полимер-ЩМА. Это модифицированный асфальтобетон с добавками, которые делают его эластичным и термостойким. Полимеры повышают устойчивость к образованию колеи и трещин, – отмечает главный специалист отдела ЖКХ Чингис Омаров.

В 2026 году в областном центре планируется привести в порядок 22,6 км дорог. Увеличение сроков гарантии до 5 лет заставляет подрядчиков более тщательно выбирать материалы. Костанайская область сегодня находится в точке трансформации, с одной стороны мощная инерция советской инженерной школы, с другой – острая необходимость экономить бюджетные деньги и строить дороги, которые не уплывут в паводок.

Полина ЦИММЕР,
фото предоставлены героями материала