В мире гражданской авиации, долгое время считавшемся территорией мужчин, все чаще звучат женские голоса в радиоэфире.
Одна из тех, кто сегодня управляет многотонными лайнерами и соединяет города, — 24-летняя костанайка Дана Клышпаева. Выпускница венгерского университета Дебрецена, второй пилот и человек, для которого работа — лучший способ оставить все земные заботы далеко внизу.
История Даны не похожа на классическую сказку о ребенке, который с пеленок грезил штурвалом. Ее путь был более осознанным и прагматичным. Все началось с любви к космосу — этой бесконечной и загадочной тематике, которая манила девочку еще в начальной школе.
— В детстве у меня не было конкретной мечты стать пилотом, — вспоминает Дана. — Но мне безумно нравилось все, что связано с космосом. Уже в старших классах, обучаясь в костанайской НИШ, я начала всерьез задумываться о будущем. Оказалось, что многие космонавты начинали свой путь именно с авиации. Так зародилась идея, которая со временем превратилась в цель.
Подготовка к высокотехнологичной профессии требовала железной дисциплины. Дана изначально сделала ставку на зарубежное образование. Английский язык подтягивала с репетиторами, а вот сложные технические дисциплины — физику и математику — штурмовала самостоятельно. Хорошая база Назарбаев Интеллектуальной школы позволила ей без труда пройти вступительные испытания и выиграть полный грант по престижной стипендиальной программе Stipendium Hungaricum. Так костанайская школьница оказалась в Венгрии, в Университете Дебрецена, на факультете Professional Pilot.
Вопрос о том, подходит ли профессия пилота женщине, Дану никогда не беспокоил. Пока общество спорило о гендерных ролях, она подавала документы и проходила отборы, не ощущая никаких внутренних «блоков».
— Мне это даже в голову не приходило. Я спокойно подавалась на грант, не чувствуя, что парень-кандидат может быть априори лучше меня. Конечно, были люди, которые пытались посеять сомнения: говорили, что это страшно, что это «неженское дело». Но практика показывает: в небе важны знания и реакция, а не пол, — говорит Дана.
Помимо интеллектуального багажа, авиация требует безупречного здоровья. И здесь Дане помогло ее спортивное прошлое. Кандидат в мастера спорта по муай-тай, занятия боксом, волейболом и баскетболом — все это сформировало отличную физическую форму и выносливость. Еще с детства у Даны выработалось правило: чтобы иметь энергию, нужно спать 8 часов. Сейчас, в условиях ненормированного рабочего графика, соблюдать это сложно, но умение вовремя «перезагрузиться» помогает сохранять концентрацию в кабине.
Первые часы полета Даны были записаны в ее летную книжку еще на учебных Cessna-172. Сегодня география ее полетов значительно расширилась: Лондон, Сеул, Джидда, Доха. Несмотря на то что работа пилота — это прежде всего контроль приборов и выполнение процедур, иногда небо дарит моменты истинного восхищения.
— Особенно долго видом не насладишься, потому что мы постоянно работаем. Но самый запоминающийся момент был при заходе на посадку в Анталии. Полоса там расположена под углом 90 градусов к берегу, и в иллюминатор было отчетливо видно водопад. В момент самой посадки, когда мы смотрим наружу, вся эта красота открывается перед тобой, — вспоминает она.
Один из самых сложных рейсов в практике Даны — перелет в Лондон. Девять часов в воздухе — испытание на прочность. Экипаж состоит из двух человек: командира и второго пилота. Они работают в тандеме.
— Во время длительного перелета мы можем передать управление партнеру, чтобы немного перевести дух, — отмечает Дана.
Для пассажира полет начинается с посадки в кресло, для пилота — за полтора-два часа до вылета. Это время детального брифинга. Изучаются схемы аэропортов, погода на эшелоне, продумываются дополнительные процедуры. Обсудив все нюансы с командиром, пилоты проводят брифинг для бортпроводников.
Иногда Дана сама берет микрофон, чтобы поздороваться с пассажирами — особенно если у командира-иностранца сильный акцент.
— Бортпроводники передавали, что пассажиры часто удивляются, узнав, что за штурвалом девушка. Интересуются, спрашивают. Но в целом реакция всегда спокойная и позитивная, — поделилась пилот.
В самой кабине, по признанию Даны, наступает особая «рабочая магия». Все действия выполняются машинально, доведенные до автоматизма тренажерами и практикой.
— Когда я в кабине, я как будто выхожу из своего обычного сознания. Все земные заботы и беспокойства остаются там, внизу. Только сев в машину после рейса по пути домой, я начинаю вспоминать о насущных проблемах. Многие пилоты любят свою работу именно за это ощущение — быть вдали от мирской суеты, — отметила собеседница.
Дана — первый авиатор в своей семье. Несмотря на редкость профессии, родители поддержали ее сразу. Даже девичьи страхи о том, что работа может помешать личной жизни, развеял отец, заверив, что все будет прекрасно.
Сегодня Дана привыкла к жизни в командировках. Летом, в пик сезона, она может проводить вне дома около недели в месяц, но эти 2–3-дневные поездки не кажутся ей долгим отсутствием. Отработав положенные часы, она возвращается на землю, где ее ждут обычные дела, чтобы вскоре снова оставить их на высоте 10 тысяч метров.
Несмотря на то что Дане еще не доводилось летать в экипаже с женщиной-командиром, она уверена: стиля «мужского» или «женского» пилотирования не существует.
— Нас всех тренируют одинаково. Процедуры, стандарты, тренинги — они едины. Поэтому в небе мы все прежде всего профессионалы, — резюмирует девушка.
Полина ЦИММЕР, фото Даны КЛЫШПАЕВОЙ
Много сидишь в социальных сетях? Тогда читай полезные новости в группах "Наш Костанай" ВКонтакте, в Одноклассниках, Фейсбуке и Инстаграме. Сообщить нам новость можно по номеру 8-776-000-66-77