О развитии велоинфраструктуры у нас говорят уже не первый год – идеи, схемы и обещания копились как минимум пять лет. Однако сейчас тема вышла из разряда разговоров: появились конкретные шаги и первые признаки движения вперед.
Вопрос лишь в том: это долгожданный старт системной работы или финальная точка многолетних попыток запустить велосипедный Костанай?
РЕТРОСПЕКТИВА
Необходимость создания комфортных и безопасных условий для велосипедистов аким Костаная Марат Жундубаев впервые озвучил летом 2022 года. Тогда глава города подчеркнул: каждый костанаец должен иметь возможность проехать через весь город как на автомобиле, так и на велосипеде.
К тому моменту в областном центре уже существовали отдельные велодорожки, однако их протяженность и разрозненность не позволяли беспрепятственно перемещаться из одной части города в другую. В основном они располагались в парковых зонах и отдельных микрорайонах.
Так, летом 2021 года прогулочные маршруты для велосипедистов и самокатчиков были обустроены в микрорайоне «Юбилейный». Дорожки проложили вдоль жилых домов и отделили от проезжей части газоном и тротуаром, что обеспечило более безопасные условия передвижения. В 2024 году велодорожки появились и вблизи ЖК «Алтын Арман», однако как и тротуары, они выполнены из брусчатки.
К концу 2022 года тема развития велоинфраструктуры получила новое продолжение. В рамках реформирования программы развития велоспорта в Казахстане общественное объединение «Велосообщество «Костанай» выступило с инициативой сделать Костанайскую область центром велодвижения республики. Соответствующее предложение было направлено в республиканскую федерацию, была озвучена идея вынести на рассмотрение Мажилиса Парламента разработку программы по развитию массового велодвижения в стране.
Параллельно прогнозировался рост числа сторонников активного образа жизни, в связи с чем подготовили концепцию развития велосообщества на 2024–2028 годы.
В 2023 году «НК» сообщил, что концепция создания велодорожек в Костанае взята в разработку. Одним из ее инициаторов стал действующий на тот момент председатель ОО «Велосообщество «Костанай» Канат Сагумбаев. Он отмечал, что проект развития велодорожек в городе разрабатывался совместно со специалистами отдела жилищно-коммунального хозяйства.
– Речь идет о разработке проектно-сметной документации (ПСД). Примерно три–четыре года назад у города уже был лот на портале госзакупок. Тогда разрабатывалась концепция велодорожек, победителями стали специалисты из Алматы. Мы вместе с представителями велосообщества Костаная участвовали в этой работе, – вспоминает депутат областного маслихата Динара Утебаева. – В проекте было предусмотрено десять велодорожек, все они сходились к триатлон-парку. В целом концепция получилась вполне удачной. Более того, если бы тогда, на этапе активного строительства и реконструкции дорог, велодорожки сразу закладывались в городскую инфраструктуру, их можно было бы органично вписать в существующую сеть.
Позже даже был выделен бюджет в размере 264 миллиона тенге, но эта была только половина от необходимой суммы. Однако реализовать проект в прошлом году так и не удалось.
Причин было две. Первая – отсутствие проектно-сметной документации. Поскольку строительство велодорожек относится к строительным работам, наличие ПСД было обязательным, но город ее своевременно не предусмотрел. Вторая причина – корректировка бюджета: выделенные средства в итоге изъяли.
– Тем не менее радует, что аким города этот вопрос не оставил без внимания. Сейчас появилась техническая спецификация на разработку ПСД, а значит, подход к реализации проекта, вероятно, изменился. Я пока не видела ни саму документацию, ни бюджет, но сам факт движения вперед уже внушает осторожный оптимизм, – отметила Утебаева.
ЧТО СЕГОДНЯ?
На прошлой неделе на портале госзакупок появился лот «Разработка ПСД «Строительство велосипедной инфраструктуры в Костанае». Техническая спецификация госзакупки предусматривает разработку проектно-сметной документации для строительства велосипедной инфраструктуры в областном центре общей протяженностью 36,6 км.
Согласно документу, проектировщик должен выполнить инженерные изыскания, подготовить проектную документацию на казахском и русском языках, разработать эскизы и согласовать все проектные решения с заказчиком и уполномоченными службами.
Стоит отметить, что цифра 36,6 км велодорожек уже звучала из уст акима Костаная Марата Жундубаева в январе прошлого года. Тогда предполагалось, что самая длинная велодорожка будет находиться в микрорайоне Кунай. Бесшовная велополоса должна была соединять основные проспекты города и пересекаться со светофорами, входя в городское движение.
– Здесь, на мой взгляд, сработало и велосообщество, и акимат. В прошлом году проводились встречи с представителями велосообщества, где обсуждалось, какие решения необходимы, как и где должна развиваться инфраструктура. Кроме того, существуют региональный и республиканский планы по созданию велоинфраструктуры – как для велосипедов, так и для электротранспорта. Соответственно, эта работа ведется и в рамках государственной программы «Таза Казахстан», и через взаимодействие акимата с велосообществом, – говорит руководитель общественного объединения «Велосообщество «Костанай» Наурызбек Бирмагамбетов.
Однако он отмечает, что пока реализация идеи единой велоинфраструктуры идет слабо.
– Если говорить о текущем состоянии дел с продвижением единой системы велодорожек в городе, то со стороны велосообщества ситуация пока оценивается как слабая. При этом у акимата, вероятно, есть собственное видение и планы по развитию велоинфраструктуры, и важно их понимать и учитывать, – предполагает Бирмагамбетов.
В техдокументации на сайте госзакупок не указано, как должен выглядеть итоговый проект велоинфраструктуры города, не выделены районы и микрорайоны города, где они должны проходить. Поэтому, как отмечает руководитель общественного объединения, пока говорить о реализации проекта сложно.
– Отдельный вопрос – заявленные 36 километров велодорожек. Необходимо четко понимать, где именно они будут располагаться и станет ли это единой, связанной системой или же речь идет о разрозненных участках. Пока остается неясным, идет ли речь, например, о кольцевой велодорожке в микрорайоне Кунай как о цельной структуре, или же маршруты появятся в разных частях города, – подытожил Наурызбек Мерекешевич.
И пока ситуация ясна не до конца, важно отметить, что велодорожки – это не просто разметка на асфальте и километры в отчетах. Это про выбор города: быть удобным или оставаться набором единых маршрутов.
Главное, появился первый реальный толчок, пусть пока на уровне документации. Остается понять: станет ли эта история началом цельной, продуманной системы, в которой действительно можно будет ехать «куда захочешь», или 36 километров вновь растворятся в отдельных фрагментах, не соединенных между собой. Вопрос, по сути, не о велосипедах. Вопрос в том, готов ли город наконец ехать вперед, а не просто крутить педали на месте.
Александра ГОЛОВКО, фото из архива «НК»
Много сидишь в социальных сетях? Тогда читай полезные новости в группах "Наш Костанай" ВКонтакте, в Одноклассниках, Фейсбуке и Инстаграме. Сообщить нам новость можно по номеру 8-776-000-66-77