На городской станции скорой медицинской помощи Николая Петруковича знают все. Но если бы вы встретили его на улице в гражданской одежде, то вряд ли подумали, что перед вами человек, от поведения на дороге которого зависят человеческие жизни.
Николаю всего 23 года. В представлении большинства обывателей водитель неотложки — это пожилой, суровый дядечка с многолетним стажем за плечами. Наш герой рушит этот стереотип. Но за молодостью скрывается поразительно зрелая гражданская позиция, железная дисциплина и уже солидный профессиональный бэкграунд.
Мы пообщались с Николаем и узнали, как он пришел работать на одну из самых ответственных служб города, с чем приходится сталкиваться во дворах Костаная и как спасти человека, когда счет идет на секунды.
ОТ ШКОЛЬНОЙ СКАМЬИ
Путь Николая к его сегодняшней профессии был вполне логичным, хотя сам он признается, что в скорую помощь попал во многом благодаря случайности и удачному стечению обстоятельств.
— Я учился в школе-лицее №2, — рассказал Николай. — После 9 класса точно знал, куда хочу двигаться дальше, поэтому поступил в Костанайский автомобильный колледж на специальность «автомеханик». Техника меня привлекала всегда. Уже к 23 годам у меня набрался отличный водительский стаж — 6 лет. За это время я успел поработать в самых разных сферах, но все они так или иначе были связаны с машинами и дорогой.
При этом работа водителем медицинского спецтранспорта всегда вызывала у молодого человека особое уважение. По словам Николая, ему хотелось не просто «крутить баранку» из пункта А в пункт Б или перевозить грузы, а чувствовать реальную отдачу от своего труда и помогать людям.
— Как-то вечером просто листал ленту в Instagram. И тут мне попался пост-объявление, что на станцию скорой помощи требуются водители. На следующее утро я набрал указанный номер. Меня сразу позвали на собеседование к главному механику. Он задал несколько уточняющих вопросов, после я собрал весь необходимый пакет документов, и уже через три дня меня официально зачислили в штат, — вспоминает парень.
На станции Николай действительно оказался самым молодым среди коллег-водителей.
— Знаете, мне тогда просто повезло! В тот период был недобор кадров. Так я нечаянно попал в эту профессию. Но с первого же дня понял: я на своем месте и ни разу о сделанном выборе не пожалел, — акцентирует водитель.
ПЕРВЫЙ «СНЕЖНЫЙ»ВЫЗОВ
Несмотря на возраст, Николай подошел к работе с максимальной серьезностью. Быть водителем обычного авто и вести спецмашину с сиреной — разные вещи.
Для работы на скорой требуется солидная квалификационная база: открытые категории B, C, C1 и D1, а также соответствующий водительский стаж. Но одних прав в кармане недостаточно, при трудоустройстве каждый кандидат проходит жесткое практическое и теоретическое обучение.
— Каждую смену мы начинаем с инструктажа, но еще на этапе приема на работу нас детально обучают безопасному управлению автомобилем в экстремальных и сложных ситуациях, — поясняет Николай. — Регулярно проводятся проверки знаний и практических навыков, ведь от нашего профессионализма зависят жизни людей, причем не только тех, кто находится внутри салона скорой, но и других участников дорожного движения. Кроме того, водитель обязательно должен знать основы оказания первой помощи и четкие алгоритмы действий при ЧС, чтобы при необходимости быстро и слаженно сработать в одной связке с медиками.
Свой первый рабочий день Николай помнит во всех деталях. Без волнения, конечно, не обошлось.
— На улице шел небольшой снег, дорога была скользкой и коварной. Фельдшер навал адрес. И в этот момент меня прошиб адреналин: я осознал, что за кратчайшее время должен максимально безопасно довезти бригаду, — вспоминает собеседник. — Вызов мы отработали четко. Именно тогда, в ту первую поездку по скользкому асфальту, я на 100% понял, насколько важна и ответственна моя работа.
24 ЧАСА НА НОГАХ
Суточный график — серьезное испытание для организма. Смена водителя скорой помощи длится ровно 24 часа, и каждую минуту этого времени нужно сохранять максимальную концентрацию внимания.
Рабочий день начинается в 8 утра с пересменки. Процедура допуска к рулю здесь строгая: медицинский осмотр, обязательная проверка на алкотестере и замер артериального давления. Заполнение путевого листа и получение задачи. Тщательная проверка всех узлов, агрегатов, тормозной системы и спецсигналов автомобиля.
— Вызов может поступить в любой момент — будь то день, глубокая ночь или четыре часа утра, — говорит Николай. — Нагрузка колоссальная. Но когда садишься за руль, усталость отходит на второй план. Ты думаешь только о том, что этот очередной вызов может спасти чью-то жизнь.
Постоянного фельдшера или врача за конкретным водителем не закрепляют, составы экипажей регулярно меняются. Однако, по словам Николая, сработаться удается с каждым. Ведь у всех общая цель — помощь человеку. В коллективе царит взаимопонимания и доверие, без этого на службе просто нельзя.
Более того, обязанности водителя давно вышли за рамки только управления машиной.
— Мы всегда помогаем фельдшерам, — подчеркивает герой нашей истории. — Спускаем и затаскиваем тяжелые носилки, переносим пациентов (в том числе с верхних этажей без лифта), доставляем громоздкое медицинское оборудование прямо к постели больного. Мы делаем все возможное, чтобы врачи не теряли драгоценные минуты и могли как можно быстрее начать оказание помощи.
ДВОРЫ КОСТАНАЯ
Разговор о движении по улицам города вызывает у Николая смешанные чувства. С одной стороны, культура местных водителей за последние годы ощутимо выросла. С другой — городская инфраструктура и дворы остаются настоящей полосой препятствий для спецтранспорта.
— Что касается других водителей на дорогах — в большинстве своем костанайцы относятся к скорой с пониманием и уступают полосу, — делится наблюдением Николай. — Конечно, бывают неприятные исключения, когда кто-то не смотрит в зеркала, подрезает или долго не перестраивается. В таких ситуациях главное — сохранять ледяное спокойствие, не поддаваться эмоциям и не вступать в конфликты.
А вот дворовые территории Костаная — это крайне болезненная тема. По оценке Николая, проблемы с проездом возникают примерно в 70% всех городских дворов.
И на то есть три ключевых фактора. Первый — хаотично припаркованные авто. Жильцы заставляют проезды так, что между машинами с трудом пробирается даже малолитражка, не говоря уже о габаритном реанимобиле. Кроме того, горожане самовольно устанавливают бетонные блоки, заградительные столбики, заборы и закрытые шлагбаумы, полностью блокируя сквозной проезд для экстренных служб. А еще ветки во дворах часто свисают слишком низко над проезжей частью.
— Наша техника высокая, массивная, — отмечает Николай. — Пробираясь дворами, бывает, что ветки скребут по крыше и кузову. Случалось, они задевали проблесковые маячки и радиоантенны, пытаясь их оторвать. На это действительно хотелось бы обратить внимание и городских служб, и самих КСК/ОСИ.
Что касается автопарка, Николай высоко оценивает транспорт. На станцию поступают новые автомобили, полностью подготовленные к суровым казахстанским зимам, оснащенные современным медицинским оборудованием и системами климат-контроля. За мелкое обслуживание отвечает сам водитель, а серьезный ремонт берет на себя специализированная техническая служба станции.
25 МИНУТ НА ВСЕ
За время работы у каждого сотрудника скорой накопился свой архив вызовов. Но один случай Николай помнит во всех деталях, который окончательно утвердил молодого человека в мысли, что его профессия бесценна.
— Это было во время дежурства на Южной подстанции, — вспоминает Николай. — Нам поступил срочный вызов первой (самой высокой) категории сложности в жилой массив Кунай. Ситуация у пациента была критической, счет шел на минуты. Наш экипаж собрался мгновенно.
Благодаря профессионализму Николая и знанию дорожной обстановки реанимобиль долетел до отдаленного жилого массива всего за 10 минут.
— Фельдшеры прямо на месте оказали пациенту экстренную помощь, стабилизировали его состояние, после чего эвакуировали в городскую больницу. Если я не ошибаюсь, от момента получения сигнала до передачи человека в руки персонала приемного покоя у нас ушло ровно 25 минут! Благодаря слаженной и оперативной работе всей нашей бригады человека удалось спасти. Именно в такие моменты, когда видишь результат и понимаешь, что успел, ты осознаешь, ради чего выбрал эту профессию, — констатирует собеседник.
ПЕРЕЗАГРУЗКА
Видеть чужую боль, тяжелые травмы и находиться в постоянном напряжении — стресс. Николай не скрывает, что эмоционально работа непростая и к ней приходится адаптироваться.
Главный рецепт восстановления после 24-часовой смены — правильный отдых.
— Первый день после смены на рабочем сленге называется «отсыпной», — поделился молодой человек. — Я приезжаю домой, хорошо высыпаюсь, привожу в порядок мысли и эмоции. Только после этого возвращаюсь к обычным делам. Если выпадают полноценные выходные, стараюсь уехать подальше от городского шума. Люблю поездки с друзьями в горы, на речку или озеро. Загружаю машину снастями и уезжаю рыбачить. Если свободного времени совсем мало, сбросить накопленный за смену стресс и проветрить голову отлично помогает интенсивная тренировка в тренажерном зале.
Полина ЦИММЕР,
фото героя материала
