С каждым годом на улицах Костаная увеличивается количество велосипедов, самокатов и других средств индивидуальной мобильности. Однако вместе с этим возникает вопрос: где безопасно оставить двухколесный транспорт? Мы решили выяснить, сколько велостоянок сегодня есть в городе и где они расположены.
А главное — действительно ли Костанаю нужны новые парковки для двухколесного транспорта или существующей инфраструктуры пока хватает.
НА ОБСУЖДЕНИИ
На фоне планов по строительству 40 километров велодорожек в Костанае особенно остро встает вопрос не только самих маршрутов для велосипедистов, но и развития всей сопутствующей инфраструктуры. Ведь комфортное передвижение по городу невозможно без велопарковок, мест хранения велосипедов, удобных съездов, навигации и безопасных зон для остановки.
Если велодорожки станут каркасом будущей сети, то именно развитая инфраструктура определит, насколько востребованным и удобным окажется велосипед как полноценный городской транспорт.
В последние годы велопарковки начали появляться на улицах города, но в основном это небольшие секции на 5-8 велосипедов, и зачастую их не хватает. Так как устанавливают такие стоянки обычно у зданий ТРЦ, крупных заведений и учреждений для детей. Хотя на общем фоне и это огромный шаг вперед.
Тем не менее потребность не является закрытой. Велосипедов на улицах все больше, только парковать их негде.
В ходе разрабатываемого проекта по велоинфраструктуре этот вопрос поднимался, как рассказывает старший тренер Костанайской области по триатлону Юрий Гринев. На стадии разработки проекта его привлекли как эксперта.
По его мнению, велопарковки Костанаю необходимы. И то, что частники начинают их устанавливать, не может не радовать.
— У многих магазинов и заведений уже есть велостоянки. К примеру, у ДЮСШ №1, где я работаю, есть большая автостоянка на 25-30 мест. Большую велостоянку я видел у завода Allur, она всегда забита. Сотрудники приезжают на работу на велосипедах, — говорит Юрий Иванович.
Он ответил, что особенно важно устанавливать стоянки для велосипедов у зданий детских учреждений. Так как для многих детей велосипед — это основной вид транспорта, с помощью которого они передвигаются по городу. Даже ездят в школу.
— Причем стоянки не для вида, а функциональные. Как-то я проезжал мимо школы. Там во дворе стоянка с велосипедами — их штук 10 было, а все остальные дети закрепили вдоль забора. Такого быть не должно, мест должно хватать всем, — считает Гринев.
ПО УЛИЦАМ
Если еще несколько лет назад велопарковки в Костанае можно было встретить разве что возле веломагазинов и крупных торговых центров, то сегодня они постепенно становятся привычным элементом городской среды.
Одним из первых такую стоянку установил магазин «Инструмент» по улице Амангельды — задолго до того, как вопрос развития велоинфраструктуры начали активно обсуждать на городском уровне.
— Велопарковку установили давно по инициативе руководителя. И она действительно востребована: покупатели каждый день оставляют здесь велосипеды, пока делают покупки, — рассказывают сотрудники магазина.
Появляются велостоянки и у продуктовых магазинов. Правда, чаще всего они рассчитаны всего на три-пять велосипедов.
Особенно выделяется ТРЦ Kostanay Plaza. Здесь велопарковки оборудованы у каждого входа, а рядом предусмотрены отдельные места для самокатов.
Положительные примеры есть и среди государственных учреждений. Так, оставить велосипед можно у здания областного акимата. Небольшая велостоянка появилась и возле департамента полиции — ее установили после реконструкции парковочной зоны весной этого года.
Впрочем, такая картина наблюдается не везде. Например, возле отделений «Народного банка» и «Береке банка» по улице Баймагамбетова специальных мест для велосипедов нет. Поэтому посетителям и сотрудникам приходится оставлять двухколесный транспорт у перил и других металлических конструкций. Аналогичная ситуация и у городского ЦОНа, хотя здесь велопарковки особенно пригодились бы.
ЖАЛОБЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Как сообщил Юрий Гринев, в проекте велоинфраструктуры города велостоянки предусмотрены, но не в том количестве, которого хотелось бы.
— Должно быть так: там, где велодорожки идут вдоль магазинов, у каждого должны быть стоянки. Чтобы человек мог слезть, припарковаться и зайти, — объясняет он.
По его мнению, этим вопросом должен заниматься не столько город, сколько частники.
— У каждого магазина есть 7-10, а иногда и 20 метров прилегающей территории. Но город же не может поставить их самовольно. Он может только дать рекомендации, как с дизайн-кодом, а частники уже будут решать этот вопрос, — считает Гринев.
Инга Копейкина занимается бегом профессионально уже несколько лет. На тренировки в триатлон-парк она добирается на велосипеде, а затем занимается на дорожке.
— Бегать есть где, а вот велосипед оставить негде. Возможно, кто-то считает, что если приехал на велосипеде, то и тренироваться нужно на нем. Но я специально еду сюда с КЖБИ ради беговой дорожки с хорошим покрытием. Каждый раз приходится искать, к чему пристегнуть велосипед: то к скамейке, то к дереву. И все равно переживаешь, что кто-нибудь на нем уедет, — говорит девушка.
Эта проблема касается не только спортсменов. Во время рейда корреспонденты «НК» не обнаружили велопарковок ни в одной из крупных парковых зон города. Между тем именно парки, скверы и прогулочные пространства являются одними из самых популярных мест у велосипедистов.
ЦЕНА ВОПРОСА
Если эту идею все же возложат на частников, не ударит ли это решение по их карману? Таким вопросом задались корреспонденты «НК» и обратились к компаниям, которые предлагают установку и продажу велопарковок небольших размеров — от 3-5 секций и выше.
В целом, стоимость одной секции обходится в 15-25 тысяч тенге, в зависимости от материала и формы конструкции.
— Обычно заказывают от 5 до 10 секций маленькие магазины. Металлические прочные обычно выходят от 150 тысяч тенге и выше. Но они долговечные, одну поставил и только раз в год подкрашивай. Заменять ее каждые 5-10 лет не нужно, если, конечно, ее намеренно не покалечат, — говорит руководитель компании по изготовлению металлических конструкций Алексей Гончаков.
По его словам, основные заказы приходятся на детские учреждения — школы и спортшколы.
— Чем больше проходимость в учреждении, тем больше нужно мест под велосипеды, — объясняет мужчина.
Получается парадоксальная ситуация: город все активнее говорит о развитии велоинфраструктуры, планирует строительство десятков километров велодорожек, но вопрос, где безопасно оставить велосипед на время прогулки, тренировки или отдыха, по-прежнему остается открытым.
Александра ГОЛОВКО, фото Ларисы БОЖКО
